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Par Alexandra Segond Publié le 14 Juil 21 à 1659 Plutôt que d’acheter une souvent coûteuse voiture électrique neuve, pourquoi ne pas opter pour la conversion de votre voiture thermique ? ©Phoenix MobilityVous souhaitez passer à l’électrique mais vous refusez de laisser partir votre vieille voiture ? Vous voulez opter pour un mode de transport plus propre mais vous hésitez à investir dans une voiture neuve ? Sachez qu’il existe un compromis, qui s’appelle le par la loi depuis avril 2020, le principe est simple il s’agit de transformer votre véhicule thermique en véhicule électrique en changeant son moteur. Comment ça marche ? Combien ça coûte ? Est-ce que c’est fiable ? Voici en quoi consiste ce l’essence ou du diesel à l’électrique Rétrofiter » son véhicule signifie, en version simplifiée, remplacer le moteur thermique essence ou diesel d’un véhicule par un moteur électrique alimenté par batteries ou par piles à une fois le véhicule déposé en atelier spécialisé ou dans un garage partenaire, les éléments liés au fonctionnement motopropulseur bougies, moteur, pot d’échappement, réservoirs, etc. sont retirés, explique Aymeric Libeau, fondateur de l’entreprise de rétrofit Transition-One. Les éléments relevant de l’électrique les batteries et le moteur sont ensuite intégrés à la voiture. Selon le type de véhicule, le temps de transformation peut prendre de quelques heures à plusieurs jours. Une fois que tout est en place, il faut encore tester le véhicule pour voir si les normes sont respectées et que le rétrofit est effectif. Si tout est bon, vous pouvez récupérer votre véhicule fraîchement en ce moment sur Actu Après avoir retiré la partie thermique du véhicule, les éléments relevant de l’électrique sont ensuite intégrés. ©Phoenix MobilityRéduire son empreinte écologiqueL’objectif du rétrofit s’inscrit pleinement dans la transition écologique, puisqu’il s’agit de réduire son empreinte atmosphérique en allégeant ses émissions de CO2 et de particules fines. Et comme la voiture ne consomme plus de pétrole, on préserve les maigres réserves mondiales en énergie idée de mobilité propre peut comprendre aussi une écoconception, afin qu’il n’y ait pas d’émissions de CO2 dans la production de nos produits », poursuit Aymeric Libeau. Et convertir, ça évite la production d’une voiture », renchérit Wadie Maaninou, le cofondateur de la start-up Phoenix Mobility, spécialisée dans le rétrofit des voitures la voiture est écologique mais est fabriquée en Chine puis rapatriée en France, ça n'a pas de sens...Du rétrofit raisonnable jusqu’au bout »Quant aux pièces retirées de la voiture thermique, là aussi, on reste sur du rétrofit raisonnable ». Les composants appartenant d’abord au propriétaire du véhicule, c’est dans son droit de les récupérer s’il le désire. S’il n’en veut pas, il peut nous les laisser pour qu’on les revalorise », souligne Wadie ce qu’on extrait de la voiture, on va soit le mettre dans la filière de remploi en le réutilisant par exemple pour une voiture incompatible au rétrofit car demandant une autonomie en kilomètres trop importantes, soit le faire reconditionner, soit le faire fondre pour récupérer la matière pour recyclage », cite Aymeric chose côté électrique. Une fois trop vieilles, les batteries peuvent être réutilisées, ailleurs dans le secteur automobile mais aussi en dehors, par exemple pour les panneaux solaires ou les éoliennes. Des pièces thermiques retirées aux pièces électriques rajoutées, la filière veut faire du rétrofit raisonnable ». ©Phoenix MobilityTrois fois moins cher qu’un véhicule neufAu delà de ça, les économies vont se voir après le rétrofit. Le coût moyen de recharge d’une voiture électrique est de 2,5 euros pour 100 km d’autonomie, contre 8 euros pour une voiture thermique, abonde Phoenix Mobility sur son l’aspect financier, l’électricité requis pour charger la batterie représente moins de 2 euros pour 100 km. Sur l’entretien, c’est une réduction de 30 à 50% de l’entretien annuel. Nous estimons qu’en 3,5 ans, le coût de la conversion soit convertissant votre voiture à l’électrique, ça vous coûte deux à trois fois moins cher qu’acheter un véhicule électrique de la même gamme », poursuit Wadie Maaninou. Sans oublier la dépense de carburant qui va elle aussi c'est quatre fois moins cher en entretien et en carburant que le thermique. C'est vraiment une économie sur tous les sa voiture, c’est fiable ?Convertir sa voiture oui, mais pas n’importe comment. D’abord, le rétrofit est régi par un arrêté gouvernemental daté du 13 mars 2020. Avant de développer un kit de conversion », il y a 12 mois de développement et d’homologation avant d’obtenir l’agrément final et la commercialisation, estime Wadie Maaninou. Avant de développer un kit de conversion », il y a 12 mois de développement et d’homologation avant d’obtenir l’agrément final et la commercialisation. ©Phoenix MobilityEnsuite, il n’est pas question de changer les normes du véhicule la puissance, le poids ou encore la répartition des masses restent les mêmes par exemple. C’est une transformation hyper intrusive, on ne va pas changer un pneu », conçoit le cofondateur de Phoenix pour être autorisé à rouler, n’importe quel véhicule doit absolument être homologué tout rétrofiteur doit passer par la case homologation. Pour pouvoir l’obtenir, il faut donc respecter scrupuleusement un texte de loi qui nous dit de manière très stricte de respecter telle norme pour les batteries, telle norme pour les dispositifs de freinage. » Et ce peu importe l’âge du si la voiture date de 2005, on utilise des pièces ultra performantes et on est très encadrés, c'est limite plus sécurisé de conduire un véhicule rétrofité !Plusieurs conditions à remplirIl y autant d’interlocuteurs que de types de véhicules. Là où Transition-One se focalise sur les voitures légères celles des trajets domicile-travail, les véhicules des collectivités ou communautés urbaines ou la petite voiture’, la seconde voiture du foyer qui ne doit pas coûter cher et doit être facile à bouger », énumère Aymeric Libeau, Phoenix Mobility a misé sur les véhicules utilitaires quand d’autres rétrofiteurs s’attaquent aux deux-roues ou aux prétendre au rétrofit, il faut encore remplir plusieurs conditions. Pour commencer, le véhicule doit être une voiture ou un bus catégorie M du Code de la route, une camionnette ou un camion catégorie N, un deux ou un trois-roues catégorie L. Les voitures dites de collection sont exclues du véhicule que vous voulez transformer doit ensuite être en bon état avec un contrôle technique favorable, et être immatriculé en France dans une série définitive. Sa date de première immatriculation doit être antérieure d’au moins cinq ans par rapport à la date de sa conversion catégories M et N et d’au moins trois ans pour les catégories L. De la petite voiture » aux deux-roues, en passant par les véhicules utilitaires des collectivités et les 2CV, le rétrofit peut s’appliquer à une large gamme de véhicules. ©Phoenix MobilityVous êtes intéressé ? N’hésitez pas à aller explorer Internet pour déterminer vos besoins et ceux de votre véhicule. Certains professionnels proposent même des aides de l’ÉtatPasser à l’électrique a toutefois un prix. Tout dépend du type de voiture que vous souhaitez convertir. Transition-One évalue à environ 15 000 euros la conversion électrique d’un véhicule hors aides de l’Etat, tandis que Phoenix Mobility peut faire grimper la facture à plus de 20 000 montant vous fait toujours frémir ? Sachez que le rétrofit est compris dans la prime nationale à la conversion. Ainsi, depuis le 1er juin 2020, vous pouvez toucher jusqu’à 5 000 euros d’aides selon votre revenu fiscal de référence. Sans compter que vous êtes aussi éligible au bonus écologique 1 000 euros.Certaines régions et/ou collectivités ont également instauré des aides pour favoriser les offres de rétrofit. Il y a parfois aussi des subventions flash – de trois mois par exemple – provenant de l’Ademe ou d’organismes aidant les collectivités », confie Wadie du rétrofit un procédé abordable est essentiel. Le plus gros frein dans l’électrification du parc automobile, c’est le prix et le manque de divertisse de véhicules. Avec le rétrofit, on casse le coût d’accès au véhicule électrique », continue Wadie Maaninou. Il faut penser démarche citoyenne », conclut Aymeric article vous a été utile ? Sachez que vous pouvez suivre Actu dans l’espace Mon Actu . En un clic, après inscription, vous y retrouverez toute l’actualité de vos villes et marques favorites. Saviez-vous qu’il existe 3 types de moteurs de voiture ? Le plus connu est le moteur thermique, tandis que les modèles hybrides et électriques ont récemment fait leur apparition. Acquérir une voiture avec un moteur thermique vaut-il alors toujours le coup aujourd’hui ? Nous faisons le point sur ce basique de l’automobile et son fonctionnement. Vous verrez qu’il est désormais possible de passer du thermique à l’hybride sans vous séparer de votre véhicule. SommaireVéhicule thermique, quelles spécificités ?Quelle essence pour une voiture thermique ?Moteur thermique ce qu’il faut savoirComment transformer une voiture thermique en électrique ?Trouver une voiture thermique “pas cher” nos conseilsBientôt la fin de la voiture thermique ? Véhicule thermique, quelles spécificités ? Si vous n’en avez jamais entendu parler, vous devez probablement vous demander une voiture thermique c’est quoi ? ». Il s’agit tout simplement du moteur utilisé dans une voiture standard ! Une voiture thermique est par définition non-électrique car elle fonctionne en produisant son énergie grâce à la combustion du carburant. Les gaz brûlés sont ensuite évacués par le pot d’échappement. La majorité des voitures sont thermiques et sont alimentées par essence ou gazole diesel. Mais depuis quelques années, de nouveaux modèles ont fait leur apparition sur le marché automobile, à savoir les voitures électriques et hybrides. Ces dernières se veulent être le compromis idéal pour le conducteur en proposant la combinaison des moteurs thermique et électrique. Si auparavant vous n’aviez pas entendu parler de véhicule thermique c’est bien normal cette appellation pour les véhicules traditionnels s’est démocratisée avec l’apparition des électriques et hybrides et permet de ne pas s'emmêler les pinceaux. Vous envisagez de changer de véhicule et vous hésitez entre une voiture thermique ou électrique ? Tout dépend de vos besoins mais aussi de votre budget ! D’un véhicule à l’autre, les tarifs d’assurance auto ne sont pas les même. Notre comparateur dédié aux assureurs auto peut vous aider à faire votre choix. Quelle essence pour une voiture thermique ? Les voitures thermiques sont équipées d’un moteur à explosion fonctionnant au carburant. Mais comment savoir quelle essence utiliser pour votre voiture thermique ? Cela va avant tout dépendre du type de véhicule que vous possédez. Une voiture thermique à essence est moins chère à l’achat et à l’entretien, les conducteurs ont le choix entre plusieurs carburants le sans plomb 95 et le sans plomb 98, ils se distinguent par leur indice d’octane et sont à choisir en fonction du taux de compression du moteur;le gaz de pétrole liquéfié GPL, un mélange de gaz butane et propane qui peut être utilisé uniquement pour les voitures munies d’un système spécifique ;le gaz naturel véhicule GNV constitue une alternative au GPL ;certains moteurs de voitures thermiques sont également modifiées pour fonctionner à l’éthanol E85, un biocarburant. Les véhicules essence sont soumis à l’écotaxe sur le CO2. Le gasoil, un prix de voiture thermique plus élevé mais des économies à la pompe. Ce type de carburant est réservé aux voitures thermiques fonctionnant avec un moteur à combustion interne à alimentation spontanée. On estime qu’un véhicule diesel devient rentable à partir de 20 000 km par an et qu’il est sensiblement plus cher à assurer. Moteur thermique ce qu’il faut savoir Le moteur d’une voiture thermique permet de produire l’énergie nécessaire, grâce à la combustion, au fonctionnement du véhicule. Un moteur thermique essence sera à allumage commandé, tandis qu’un moteur thermique diesel sera à allumage par compression. Mais dans les deux cas, la combustion générée par le moteur va permettre de dégager de la chaleur produisant alors de l’énergie mécanique. La pédale d’accélérateur est la commande du moteur, celle-ci va permettre au conducteur d’adapter sa vitesse grâce au mouvement des pistons. Mais attention, il ne faut pas oublier de gérer l'embrayage et la boîte de vitesses pour pouvoir faire avancer le véhicule ! Si le coût d’une pièce de moteur diesel est plus élevé, celui-ci s’use néanmoins moins vite car il tourne plus lentement qu’un moteur essence. Avec l’arrivée des voitures électriques sur le marché automobile, de plus en plus de français se posent la question du type de véhicule à acheter. Sans revenir sur les raisons qui peuvent pousser un conducteur à passer à l’électrique, un tel achat pose le problème du devenir de l’ancien véhicule et de son empreinte carbone. Étant donné que la conversion d’une voiture thermique en électrique n’était pas possible, il fallait alors revendre son véhicule ou l’envoyer à la casse ce qui générait inutilement de la pollution liée à sa destruction prématurée. Afin d’y remédier il est désormais possible de transformer une voiture thermique en électrique grâce à une évolution de la législation sur l’homologation de la motorisation électrique. En effet, depuis le 13 février 2020 vous pouvez convertir votre voiture thermique en électrique grâce au retrofit ». Mais de quoi s’agit-il ? Le retrofit électrique consiste à remplacer le moteur thermique par un contrôleur et une batterie. Ce dispositif va pouvoir progressivement être utilisé pour tout type de véhicules, récent comme anciens et ne prend que quelques heures à être remplacé. Son hic ? C’est le prix, car il faut pour le moment compter autour de 10 000 € pour transformer une voiture thermique en électrique. À quand une prime à la conversion pour le retrofit électrique ? Trouver une voiture thermique “pas cher” nos conseils Trouver une voiture thermique pas chère c’est tout à fait possible ! Selon vos besoins et votre budget, plusieurs options s’offrent à vous achat neuf, voiture d’occasion, vente entre particuliers, location avec option d’achat LOA, etc. C’est pourquoi nous vous conseillons de d’abord déterminer l’usage du véhicule en vous posant certaines questions Avez-vous un budget suffisant pour acheter une voiture et son entretien mensuel ? Souhaitez-vous un kilométrage faible ? Conduisez-vous beaucoup ? Est-ce pour un usage individuel ou familial ? La décote de la voiture et l’éventuelle dépréciation du prix de revente vous semblent acceptables ? Une fois que vous y verrez plus clair, il ne vous reste plus qu’à vous tourner vers les concessionnaires auto si vous souhaitez une voiture thermique pas cher » et neuve tout en comparant les modèles, ou bien vous tourner vers les garages et sites de revente entre particuliers si vous souhaitez opter pour de l’occasion. Vous n’êtes pas encore sûr de votre choix ? Dans ce cas vous pouvez vous laisser le temps de la réflexion en optant pour la LOA auprès du concessionnaire de votre choix ! Bientôt la fin de la voiture thermique ? C’est désormais officiel la loi d’Orientation des Mobilités du 24 décembre 2019 a voté la fin du moteur thermique ! Non vous ne rêvez pas, à compter de 2040 il ne sera plus possible d’acheter une voiture thermique ou hybride, cela sera même interdit pour les véhicules d’occasion. Ainsi, finis les modèles à essence ou diesel, il faudra alors se tourner vers un moteur électrique. Cette mesure emblématique vise à atteindre la neutralité carbone avant 2050 en mettant fin à l’usage des énergies fossiles. D’ici là, les constructeurs et les consommateurs vont devoir se préparer à ce changement de paradigme. Reste à savoir si d’ici là, les batteries électriques seront en mesure de tenir la route ! Et si la voiture électrique n’était pas si verte que ça ? Une étude japonaise tire la sonnette d’alarme. À moins d’avoir vécu dans une grotte ces dernières années, l’obsession de la transition énergétique ne vous aura sans doute pas échappé. Voitures électriques, hybrides ou à hydrogène toutes les solutions seraient bonnes pour réduire coûte que coûte les émissions de CO2 du secteur des transports, qui rappelons-le, ne représente qu’environ un tiers des émissions globales de CO2. Mais selon les pouvoirs publics, il serait indispensable de bannir rapidement les voitures thermiques pour les remplacer par des voitures électriques neuves, alors qu’elles sont en parfait état de marche… Et si l’on faisait tout simplement fausse route ? Abandonner sa voiture thermique une fausse bonne idée ? Des chercheurs japonais de l’Université impériale de Kyushu se sont penchés sur la question, et tirent la sonnette d’alarme contre cette fausse bonne idée en effet, selon eux, conserver votre ancienne voiture essence plus longtemps serait bénéfique pour l’environnement, bien plus qu’une transition forcée vers une voiture électrique neuve. Ces scientifiques valident donc, chiffres à l’appui, une idée de bon sens l’empreinte carbone d’un véhicule ne se limite pas à ses seules émissions à l’échappement, et mettre à la casse des voitures encore en bon état de fonctionnement n’est pas une bonne idée. Transition énergétique une mesure contre-productive Selon cette étude, qui s’est intéressée aux voitures mises en circulation au Japon entre 1990 et 2016, si les voitures actuelles restaient 10 % plus longtemps en service avant d’être mises à la casse, leur empreinte CO2 serait diminuée de 30,7 millions de tonnes, car même si elles continuent à produire des émissions en circulant, elles resteront toujours moins polluantes que la production en masse de voitures neuves. Cela signifie que nous pouvons réduire nos émissions de CO2 juste en conservant et conduisant nos voitures plus longtemps », conclut Shigemi Kagawa, Professeur à l’Université de Kyushu, qui précise que si la voiture est relativement récente et dispose d’un bon rendement énergétique, l’effet est encore plus important. La prochaine fois que vous penserez à acheter une voiture neuve, essayez de vous demander si votre voiture actuelle ne pourrait pas rouler encore quelques temps. » Les chercheurs japonais pointent également du doigt les incitations gouvernementales à mettre à la casse des voitures à essence en bon état de marche en plus d’être un gouffre pour le budget de l’État, les mesures comme la prime à la conversion seraient tout simplement contre-productives, en entraînant une augmentation de plus de 42 millions de tonnes de l’empreinte carbone du secteur automobile. Ainsi, détruire un véhicule existant pour en fabriquer un nouveau irait à l’encontre de toute démarche écologique, aussi louable soit-elle. Source Université impériale de Kyushu Japon À lire aussi Voitures électriques bientôt une recharge sans fil ? Prix des carburants faut-il se tourner vers l’E85 ou le GPL ? Hertz commande 100 000 Tesla pour 4,2 milliards de dollars Que choisir pour débuter en rc thermique ????? Récemment j'ai lu dans un forum une personne désirant débuter en modélisme thermique et posant la question suivante "J'aimerais débuter en modélisme thermique mais je ne sais pas trop quoi choisir comme voiture, j'aimerais avoir soit une lamborghini, soit une porshe, soit une VW Golf ???? Quelqu'un pourrait il me dire si ces modèles existe ..." Maintenant nous allons un peu voir comment choisir une voiture thermique et quels sont les critères à prendre en compte avant tout achat !!!!!!! Pour ce qui est de la carrosserie elle est réellement secondaire vous pourrez toujours trouver une carrosserie de votre marque de voiture préféré par la suite 1 Pour commencer et avant de se lancer dans le modélisme thermique il faut bien savoir que ça n'est pas de tout repos et qu'il faut être un rien bricoleur car bien souvent on casse des pièces qu'il faut remplacer. tout cela s'apprend avec le temps mais si déja vous n'avez pas envis de chipoter il vaut mieux ne jamais commencer 2 Il faut également savoir que le modélisme n'est pas approprié à des enfants trop jeune, il ne s'agit pas de jouet mais bien de modélisme. 3 Maintenant que vous êtes certain de vouloir vous lancer dans le monde fantastique du modélisme il faut choisir votre type de véhicule Pour commencer on choisira déja entre le thermique ou l'électrique !!!! Attention aux idées reçue l'électrique est aussi voir plus rapide que le thermique d'après le moteur installer !!!!!! Après cela il va falloir choisir l'échelle souhaitée, mais qu'est ce que l'échelle, il s'agit de la grandeur du véhicule, évidemment au plus le véhicule sera petit au moins il coutera chers pour les échelles les plus courantes on a 1/18 petite voiture mais déja bien sympa exemple mini inferno prenez la télécommande pour avoir une idée de la taille de la voiture 1/10 un format assez courant idéal pour débuter 1/8 la gamme un peu plus grosse souvent le premier choix des modélistes un peu plus confirmé 1/5 le plus gros des modèles ayant souvent des moteurs 2 temps Donc pour débuter je vous conseillerai soit l'échelle 1/10 ou 1/8 cela reste les meilleurs choix Une fois l'échelle choisit il va falloir déterminer le type de véhicule que vous préfèrerai Pour commencer il faudra choisir en soit un véhicule de course G T pour rouler sur sol plat ou un véhicule tout terrain T T Si vous choisissez un véhicule tout terrain il y aura encore un dernier choix à faire Vous pourrez prendre soit un buggy véhicule tout terrain les plus vendu il sera a la fois rapide et vif. soit un monster truck véhicule plus lent mais souvent avec de très grosse roue qui lui permettrons de franchir des obstacles impressionnant pour la vitesse il est moins conseiller car il se retourne facilement . soit le truggy véhicule qui pour moi est un vrais plaisir de conduire il est une combinaison entre le monster truck et le buggy il est a la fois rapide et plus impressionnant. Voila maintenant que vous avez choisi l'échelle le type de véhicule il va falloir choisir la marque alors pour ce qui est des grandes marques on peut trouver HPI, Kyosho, Tamiya je vous conseillerai de rester sur ces 2 marques pour débuter car les pièces sont très facile à trouver mais on retrouve également losi, hobao etc... Pour ce qui est de la carrosserie elle est réellement secondaire vous pourrez toujours trouver une carrosserie de votre marque de voiture préféré Alors que l’Europe appelle à modérer l’impact sur l’environnement et la santé publique du cycle de vie des véhicules, convertir en électrique une voiture diesel ou à essence apparaît comme une solution désirable. Que faut-il savoir sur ce sujet ? Qu’est-ce que le rétrofit électrique ? Légalisé depuis avril 2020, le rétrofit électrique est l’opération par laquelle un véhicule scooter, moto, voiture, camion, autobus, etc. équipé d’un bloc thermique – essence ou diesel – est transformé, par une entreprise agréée, en modèle fonctionnant avec un moteur électrique. La première partie consiste à débarrasser l’engin de tous les éléments devenus inutiles. Ainsi le moteur, le pot d’échappement, le système de refroidissement, le réservoir de carburant, etc. La boîte de vitesses pourra éventuellement être conservée pour réduire le coût total de la modification. Sont montés à la place toute une architecture composée d’un moteur électrique, d’une batterie de traction et son chargeur véhicules légers ou d’une pile à combustible hydrogène véhicules lourds camions, autobus, etc., et toute la partie électronique qui leur permet de fonctionner. Une fois la transformation réalisée, un certificat de conformité est transmis par le fabricant du kit de conversion. Ce document est indispensable pour obtenir de la préfecture la mise à jour de la carte grise. Intérêt de la conversion Sans revenir sur les raisons d’utiliser une voiture électrique au quotidien à la place d’un modèle thermique, la conversion ou rétrofit permet de modérer l’empreinte de ses déplacements de façon plus importante que d’acheter un modèle neuf et de détruire ou laisser circuler son ancien véhicule. En accordant une seconde vie à ce dernier, on évite les rejets de CO2 et de polluants liés à la destruction prématurée d’un engin qui est encore le plus souvent en bon, voire même en excellent état de rouler. A ces gains sur les facteurs qui accentuent le dérèglement climatique et nombre de maladies respiratoires ou neuro-dégénératives, s’ajoutent ceux sur une voiture électrique neuve qui n’aura pas besoin d’être produite. En outre, le développement de la conversion permet à une filière spécialisée, composée de nombreux artisans locaux, de s’établir. C’est donc, pour l’économie des pays et pour l’emploi, une aubaine. A noter que le rétrofit est intéressant pour un véhicule relativement peu ancien une dizaine d’années d’âge, mais aussi avec des modèles de collection qui peuvent redevenir utilisables au quotidien pour beaucoup. Quasiment impossible avant avril 2020 Alors qu’il était réalisable dans d’autres pays européens, le rétrofit électrique était impossible en France avant avril 2020. A de rares exceptions près. Ainsi pour M. Lenoir qui a pu officiellement modifier en 1968 sa Citroën 2 CV de 1959. La législation imposait d’obtenir l’aval du constructeur du modèle à transformer. Outre le fait que cette obligation éliminait radicalement les engins produits par des entreprises disparues, elle constituait sur le terrain une barrière quasi infranchissable. Les constructeurs ne répondaient que très exceptionnellement à des sollicitations de ce genre. Ils pouvaient le faire parfois pour encourager un groupe d’étudiants ou une initiative qui pourrait leur apporter un savoir-faire ou des retombées positives majeures. Ainsi pour l’entreprise parisienne 4 roues sous 1 parapluie qui propose de visiter Paris avec des exemplaires plus récents de cette même voiture. Après un coup d’épée dans l’eau… L’idée d’une évolution de la législation pour permettre le rétrofit électrique n’est pas nouvelle. Sans remonter aux temps où elle était permise, notamment quand nécessité faisait loi – lors de la Seconde Guerre mondiale par exemple -, une association militait déjà pour ce type de transformation. Dès 2008, Bientôt électrique, fondée à Blois 41 par Cyrille Quéron, avait tenté de faire évoluer les choses. A bord de Citroën Dyane et 2 CV converties, le jeune président avait embarqué l’ancien Premier ministre et maire de Bordeaux Alain Juppé, et Henri Proglio, alors patron d’EDF. Arrivé sans doute trop tôt dans le jeu, le Blésois a cependant laissé des traces réelles chez les pionniers de la mobilité électrique. Et peut-être aussi chez ceux qui s’activent aujourd’hui avec plus de succès à faire avancer le sujet. De son côté, découragé par le mur administratif, le Perpignanais Marc Areny s’est exilé en Roumanie pour convertir des Dacia à l’électrique, après une expérience réussie en 2013 sur une Porsche 944 de 1985. …de la conversion dans l’AIRe Si l’idée de la conversion de véhicules thermiques en électriques a pu aboutir à une modification de la législation en France, c’est grâce à l’impulsion de nouvelles et dynamiques entreprises qui ont poussé de toutes leurs forces. Elles se sont réunies en une association baptisée AIRe » Acteurs de l’industrie du rétrofit électrique. A la base, 4 membres fondateurs Brouzils Auto connu pour son ElectroCox qui a aussi embarqué nombre de personnalités politiques ouvertes au sujet, Ian Motion qui s’est spécialisé dans la transformation d’anciennes Mini, Retrofuture qui travaille sur une palette plus élargie Combi Volkswagen, Peugeot 504, Citroën DS 1969, etc., et Carwatt qui se distingue par ses véhicules cibles engins de service aéroportuaires, d’entretien de la voirie, de logistique urbaine, bateaux, etc.. La liste des adhérents s’est rapidement allongée. Notamment avec l’arrivée du Méhari Club Cassis qui propose déjà des Citroën Méhari électrifiées en quadricycles sous le nom d’Eden, de Faraday Aerospace qui commercialise des systèmes de propulsion électrique pour l’aviation, de Transition-One soutenu par Mobivia, maison-mère de Norauto et Carstudio qui espère parvenir à un coût serré de euros pour une conversion aidée par l’Etat, et d’Oscarlab par le fondateur d’Oscaro, marchand Web de pièces détachées pour l’automobile qui a fait ses armes en convertissant des Land Rover. Fin 2020, les entreprises orientées vers le rétrofit électrique commençaient à de compter en dizaines dans l’Hexagone. Véhicules concernés Peuvent être convertis à l’électrique les véhicules à motorisation thermique à allumage commandé ou à compression des catégories M engins comptant au moins 4 roues et conçus pour le transport de passagers voitures particulières, minibus, autobus y compris les modèles articulés, autocars, etc. et N véhicules conçus pour l’acheminement de marchandise et ayant au moins 4 roues utilitaires légers, camions de tous tonnages de plus de 5 ans à la date de conversion. Le délai est ramené à 3 ans pour les engins qui entrent de le groupe L véhicules motorisés à 2, 3, ou 4 roues cyclomoteurs, motos avec ou sans side-car, quadricycles divers, etc.. Des modèles plus récents peuvent être transformés si le fabricant du dispositif de conversion a reçu un accord du constructeur. En revanche, les véhicules immatriculés en collection et les engins agricoles sont exclus du dispositif. Budget moyen de euros pour une voiture Du fait de l’ajout d’un élément majeur coûteux – la batterie de traction le plus souvent lithium-ion -, le rétrofit électrique est une opération qui nécessite d’y consacrer une enveloppe plus importante que pour un passage à une carburation mixte – essence/GPL ou essence/GNV – ou à une alimentation à l’éthanol. A la fin de l’année 2020, le budget moyen nécessaire est encore de l’ordre de euros. Les économies à l’utilisation de la voiture convertie rendent cet effort d’investissement valable. Par rapport à un diesel, rouler en électrique permet de diviser le poste carburant par 3 en moyenne, avec des situations parfois bien plus avantageuses encore quand il est possible de disposer de la recharge gratuite borne de l’employeur, par exemple. Bonus et prime à la conversion Fin 2020, le bonus gouvernemental ne concerne pas le rétrofit électrique. En revanche, le dispositif de la prime à la conversion accorde euros pour modifier une voiture particulière à condition de respecter un revenu fiscale de référence par part RFU inférieur à euros. Dans le cas contraire, l’aide tombe à euros. Sans condition financière, l’enveloppe est de euros pour les camionnettes et de euros pour les véhicules à 2 ou 3 roues et les engins considérés comme quadricycles. Aide des collectivités Quelques collectivités ont décidé de soutenir le rétrofit électrique. La métropole de Grenoble a ouvert la voie en février 2020. Selon situation fiscale, un particulier pourra prétendre à recevoir euros RFU > euros, euros euros > RFU > euros ou euros RFU < euros pour convertir à l’électrique un utilitaire léger PTAC < 2,5 tonnes. Pour les modèles plus lourds et jusqu’à 3,5 t, la prime est respectivement revalorisée à et euros. Du côté des professionnels, le montant alloué est de euros jusqu’à 2,5 tonnes, et euros au-dessus et jusqu’à un PTAC de 7 t. Depuis septembre 2020, la région Ile-de-France accorde aux particuliers et professionnels euros pour convertir à l’électrique les voitures, utilitaires légers et poids lourds. Pour les deux-roues de type scooters, les trois-roues et les quadricycles, l’aide s’élève à 500 euros. Passage obligatoire par un professionnel Le rétrofit électrique ne peut être effectué que par un professionnel établi en France et habilité par un fabricant de kits dédiés. Valable 2 ans, l’agrément impose à l’installateur de n’employer que du matériel homologué par le fabricant qui lui permet de réaliser les conversions. Le kit utilisé pour un type de véhicule doit répondre à certaines exigences en termes de compatibilité électromagnétique, répartition des masses, prescriptions de sécurité spécifiques pour l’alimentation et le fonctionnement à l’hydrogène si concerné, fonctionnement des systèmes de frein, etc. Les pièces qui entrent dans la composition du dispositif de conversion reçoivent un marquage spécifique afin de les identifier. Chaque type d’engin transformé reçoit un agrément prototype » délivré par le Centre national de réceptions des véhicules. Une plaque de transformation est apposée sur l’engin converti, à côté de celle du constructeur. Elle reprend le nom du fabricant du kit, le numéro VIN du véhicule, celui de réception de l’agrément de prototype, et le motif conversion de la motorisation en électrique ». Une activité placée sous contrôle L’arrêté prévoit un bilan de l’activité générale de la conversion électrique au printemps 2022. Ceci afin d’évaluer si des modification doivent être apportées au texte entré en vigueur le 4 avril 2020. Un premier rapport devra être fourni au plus tard le 31 décembre 2021, puis tous les ans, par les fabricants des kits, au directeur général de l’énergie et du climat. Le document devra indiquer en particulier plusieurs chiffres volume de transformations réalisées depuis l’homologation du fabricant, nombre d’installateurs habilités ayant effectué les conversions, retours clientèle au titre de la garantie avec motif du mécontentement et l’issue au problème. En outre une synthèse devra être communiquée concernant les réponses reçues au questionnaire de satisfaction envoyé systématiquement au client au bout de 6 mois après la transformation du véhicule. Pour aller plus loin Texte de l’arrêté

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